BMW 320i Coupe- Saab 900 S Coupe Turbo
H λογική και το_ συναίσθημαΈνα γερμανικό, ατμοσφαιρικό πισωκίνητο, απέναντι σε
ένα σουηδικό προσθιοκίνητο τούρμπο.
Υπάρχει σημείο προσέγγισης;
H ΑΦΕΤΗΡΙΑ είναι κοινή. Πρόκειται για δύο καλά επιβατικά
αυτοκίνητα διαφορετικών κατασκευαστών που απευθύνονται στο
κοινό που επιζητεί ένα ουσιαστικά καλό επιβατικό σπορ,
αποδεχόμενο εκ των προτέρων ότι το κόστος που θα καταβάλλει θα
είναι σαφώς πάνω από το μέσο όρο.
Από τη μία η Σάαμπ με το νέο μεσαίο της μοντέλο προσπαθεί να
επιβληθεί σε μία κατηγορία στην οποία, αν και δεν είναι
_άβγαλτη_, είναι η πρώτη φορά που διεκδικεί κορυφαία θέση επί
ίσοις όροις με άλλους _κατεστημένους_ στο χώρο.
Από την άλλη η BMW με την 320 έχει το μεγάλο ατού μιας
πολύχρονης παρουσίας στο χώρο, με αυτοκίνητα κλασικά και μια
φιλοσοφία την οποία αποδέχονται εχθροί και φίλοι.
Προσθιοκίνητο και υπερτροφοδοτούμενο το 900, με αμάξωμα δύο
όγκων και τρίτη πόρτα, ένα κλασικό _χατς_ δηλαδή, πισωκίνητη
ατμοσφαιρική και με εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα η 320, με
αμάξωμα _state of the art_ για πολλούς, τριών όγκων με δύο
πόρτες και ξεχωριστό πορτ-μπαγκάζ.
Αμφότερα ξεχωρίζουν στο δρόμο, η χαμηλή BMW όμως με το
επιθετικό ρύγχος και το άψογο γεωμετρικά σχήμα της, σαφώς
ξεχωρίζει έστω κι αν πρόκειται για ένα οικείο στους ελληνικούς
δρόμους σχήμα.
Δε χρειάζεται καν να καταφύγει κανείς στην ανάγνωση του
λογότυπου στο πίσω τμήμα για να βεβαιωθεί ότι εδώ δεν
πρόκειται για μία _φαρδιά_ 316. Ούτε καν για 318is.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΧΩΡΟΙ
H διαφορετική σχεδιαστική φιλοσοφία που ακολουθούν οι δύο
κατασκευαστές, εντοπίζεται κυρίως στη διαμόρφωση και την
αρχιτεκτονική των αμαξωμάτων, στους εσωτερικούς διαθέσιμους
και φυσικά στο πορτ-μπαγκάζ.
Προσθιοκίνητο το ένα, πισωκίνητο το άλλο και αυτό σημαίνει
στην περίπτωση του Σάαμπ, ενιαίος χώρος ικανός να φιλοξενήσει
άνετα 5 ενήλικες ακόμη και σε μεγάλο ταξίδι, ενώ η πέμπτη
πόρτα ανοίγει ως χαμηλά, φανερώνοντας έναν ικανοποιητικό χώρο
αποσκευών, ο οποίος βέβαια υπερδιπλασιάζεται αν αναδιπλωθούν
τα καθίσματα.
Στην 320 τα πράγματα είναι πιο απλά. Οι ενήλικες που μπορούν
να καθήσουν άνετα είναι τέσσερις (ένας πέμπτος θα χρειαστεί να
κάνει αρκετές παραχωρήσεις), ενώ ο ξεχωριστός όγκος για τις
αποσκευές κρίνεται ικανοποιητικός για το μέγεθος, την
κατηγορία και το χαρακτήρα του αυτοκίνητου, υστερεί όμως (και
σε πρακτικότητα) αν τον συγκρίνουμε με αυτόν του Σάαμπ.
Ταμπλό και λοιπή διαρρύθμιση φέρουν εκατέρωθεν επίσης τη
σφραγίδα του κατασκευαστή.
Καμία διαφορά στο εσωτερικό της 320, σε σχέση με τα υπόλοιπα
γνωστά μοντέλα της σειράς 3, κλασικές Σάαμπ, οι λύσεις που
έχουν δοθεί στο 900. Αν _βραβεύαμε_ την απλούστερη σχεδιαστικά
και καλύτερα εργονομικά σχεδίαση, σαφώς η επιλογή είναι BMW
καθώς οι Γερμανοί, χωρίς να έχουν παραλείψει κάτι σημαντικό,
έχουν σχεδιάσει και τοποθετήσει τα πάντα σοφά.
Οι Σουηδοί, δίχως βέβαια να μπερδεύουν τον οδηγό, απαιτούν απ_
αυτόν περισσότερες κινήσεις για να κάνει ό,τι κάνει με μία
κίνηση στη θέση οδήγησης της 320.
Από την άλλη, θα λέγαμε ότι τα δύο αυτοκίνητα ισοβαθμούν σε
ό,τι αφορά τη λειτουργικότητα της θέσης οδήγησης, αν και στο
κάθισμα της BMW ο οδηγός έχει αμέσως την αίσθηση ότι _φορά_
γύρω του όλο το αυτοκίνητο, ενώ στο Σάαμπ κάθεται ψηλά - σωστά
μεν αλλά ψηλά.
Λεπτομέρειες θα πείτε...
Κορυφαία και στα δύο αυτοκίνητα θα λέγαμε ότι είναι η ποιότητα
κατασκευής και το τελικό φινίρισμα, ενώ η συνολική εικόνα των
αυτοκινήτων θα ικανοποιήσει όσους θέλουν επιπλέον και ένα
καλόγουστο διακριτικό εσωτερικό.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ - MHXANIKA MEPH
Εδώ, οι κατασκευαστές ακολουθούν ο καθένας τη δική του λύση.
Πιστή στην παραδοσιακή συνταγή _κινητήρας εμπρός, κίνηση
πίσω_, η BMW τοποθετεί τον 6κύλινδρο εν σειρά κινητήρα στον
διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου με το κιβώτιο στη συνέχειά του
να εισχωρεί στο θάλαμο επιβατών.
O 24βάλβιδος κινητήρας είναι αρκετά μακρύς, τόσο ώστε να
επηρεάζει οριακά την κατανομή του βάρους αυτοκινήτου και όπως
θα δούμε στη συνέχεια τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στη
γρήγορη οδήγηση, αυτός ήταν και ο βασικότερος λόγος που το
εργοστάσιο επέλεξε τη μικρότερη 318is για την αγωνιστική του
εμπλοκή στα πρωταθλήματα ταχύτητας απανταχού στην Ευρώπη.
Στην περίπτωση του Σάαμπ 900 τέτοιου είδους _μπερδέματα_ δεν
υφίστανται. O υπερτροφοδοτούμενος εν σειρά 4κύλινδρος και
16βάλβιδος κινητήρας είναι τοποθετημένος στον εγκάρσιο άξονα,
έχοντας στη συνέχειά του το συγκρότημα διαφορικού-κιβωτίου. H
κίνηση μεταδίδεται φυσικά στους εμπρός τροχούς. H σχέση
συμπίεσης (καθ_ ότι ο κινητήρας υπερτροφοδοτούμενος) είναι
χαμηλότερη απ_ ό,τι στα ατμοσφαιρικά μοντέλα, ενώ η ονομαστική
απόδοση φτάνει τους 185 ίππους στις 5.500 μόλις σ.α.λ. και η
μέγιστη ροπή στρέψης έρχεται στις 2.100 σ.α.λ. με 26,8 Kg.m,
τιμή ασφαλώς εντυπωσιακή.
Σε αντιδιαστολή ο ατμοσφαιρικός κινητήρας της 320 αποδίδει 150
ίππους στις 5.900 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή στρέψης φτάνει τα
19,4 Kg.m., αρκετά ψηλά όμως στις 4.200 σ.α.λ.
Σε ό,τι αφορά τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αυτό της BMW
είναι σαφώς πιο κοντό σε όλες τις σχέσεις του έχοντας μάλιστα
την 5η _ντιρέκτ_ ή επί το ελληνικότερο σε αναλογία 1:1. Είναι
δε χαρακτηριστικό ότι η 320 (όπως άλλωστε και τα μοντέλα της
σειράς _5_ με τον ίδιο κινητήρα) πολύ εύκολα _βάζει στον
κόφτη_ ακόμη και την 5η.
Περνώντας στις αναρτήσεις, διαπιστώνουμε ότι και εδώ οι λοιπές
μηχανικές εφαρμογές και η μετάδοση της κίνησης, υπαγορεύει και
τις αντίστοιχες λύσεις.
Έτσι εμπρός στην BMW υπάρχουν γόνατα ΜακΦέρσον με εγκάρσιους
βραχίονες βάσης ενώ στο Σάαμπ τα γόνατα ΜακΦέρσον συνδυάζονται
με ψαλίδια βάσης. Αντιστρεπτικές δοκοί υπάρχουν και στα δύο.
Πίσω, η εξελιγμένη ανάρτηση της νέας σειράς _3_ της BMW
μεταφράζεται σε πολλαπλούς συνδέσμους, ελικοειδή ελατήρια,
αμορτισέρ και αντιστρεπτική δοκό. Εφαρμογή που αποδεδειγμένα
λειτουργεί υποδειγματικά στις περισσότερες των περιπτώσεων.
Το Σάαμπ υιοθετεί πίσω απλούστερες λύσεις, δηλαδή ημιάκαμπτο
άξονα, διατομής H, ελατήρια παράκεντρα τοποθετημένα με τα
αμορτισέρ και διπλές αντιστρεπτικές δοκούς.
Τα συστήματα διεύθυνσης και στα δύο αυτοκίνητα είναι με
υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα και μάλιστα ιδιαίτερα κοντή στην
περίπτωση του Σάαμπ, με μόλις 2.9 στροφές απ_ άκρη σ_ άκρη.
Ομοιοτυπία έχουμε και στην περίπτωση των συστημάτων πέδησης
καθώς οι λύσεις γι_ αυτά τα αυτοκίνητα επιδόσεων είναι
δεδομένες.
Αεριζόμενοι δίσκοι λοιπόν εμπρός, απλοί πίσω και ABS στο
βασικό εξοπλισμό.
ΑΠΟΔΟΣΗ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ - ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Είναι σαφές ότι πρόκειται για αυτοκίνητα μεγάλου τουρισμού. Με
δεδομένο αυτό το γεγονός θα περίμενε κανείς ότι ο χαρακτήρας
τους _ξεδιπλώνεται_ καλύτερα σε διαδρομές έξω από την πόλη.
Αυτό όντως συμβαίνει.
Τα σύγχρονα όμως αυτοκίνητα τα καταφέρνουν εξίσου καλά σε όλες
τις συνθήκες και με βάση τις κόμπακτ διαστάσεις και των δύο, η
οδήγηση και οι μετακινήσεις μέσα στην πόλη είναι εύκολη, αλλά
κυρίως ξεκούραστη υπόθεση.
Πολιτισμένα πράγματα. Οι κινητήρες είναι εύρυθμοι σε όλο το
φάσμα των στροφών, η εμφάνιση της ροπής εξίσου ομαλή και στον
ατμοσφαιρικό κινητήρα της BMW (λογικό αυτό) αλλά και στον
υπερτροφοδοτούμενο του Σάαμπ (ευχάριστη έκπληξη), ενώ οι
συμπλέκτες και τα συστήματα διεύθυνσης ελαφρά.
Σε ό,τι αφορά την άνεση των αναρτήσεων, θα λέγαμε ότι αυτή της
320, αποσβένει βεβαίως σχεδόν άριστα τις ανωμαλίες των δρόμων,
είναι όμως πιο σφικτή και ίσως πιο ξερή στις αντιδράσεις από
την αντίστοιχη του σουηδικού αυτοκινήτου. Από την άλλη, η 320
δίνει σαφώς πιο _δεμένη αίσθηση_ στον οδηγό της.
Βγαίνοντας στον αυτοκινητόδρομο γίνεται αμέσως εμφανής η
υπεροχή του τούρμπο. Το 900 προηγείται σε κάθε περίπτωση με
την 320 να ακολουθεί κατά πόδας αλλά μένοντας πάντοτε δεύτερη.
H διαφορά των 35 ίππων (και η σχεδόν ισοδυναμία στα βάρη)
είναι αυτή που κάνει τη διαφορά.
Διαφορά που είναι αισθητή στην επιτάχυνση από στάση, καθώς η
μεν 320 χρειάζεται 9.8__ για τα 0-100 και το Σάαμπ μόλις
7.9__.
Ένα έως δύο δευτερόλεπτα είναι και η διαφορά που χωρίζει BMW
από Σάαμπ στην κάλυψη των 400 μέτρων από στάση καθώς και του
χιλιομέτρου.
Σε ό,τι αφορά τις επιταχύνσεις εν κινήσει η υπεροχή του Σάαμπ
είναι καθολική όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν χάνοντας από την
320, μόνο χαμηλά, εκεί που τον κύριο λόγο παίζουν οι σχέσεις
του κιβωτίου. Και γράψαμε ήδη ότι, η 6κύλινδρη γερμανική
κατασκευή έχει πιο _κοντό_ κιβώτιο.
Διακόσια τριάντα εννέα χλμ./ώρα είναι η πραγματική τελική
ταχύτητα του Σάαμπ, 220 η αντίστοιχη για την 320 με την 5η
μάλιστα να έχει ήδη μπει στον _κόφτη_.
H κατευθυντικότητα στις ευθείες, είναι καλή και για τα δύο
αυτοκίνητα, κοντά όμως στην τελική ταχύτητα αμφότερα
εμφανίζουν μια ιδιαίτερη _νευρικότητα_ που στο καθένα
εμφανίζεται για εντελώς διαφορετικούς λόγους.
Στην περίπτωση της BMW, ο 6κύλινδρος κινητήρας και η
διαφοροποίηση της κατανομής βάρους σε συνδυασμό με κάποιες
εγγενείς αδυναμίες της εμπρός ανάρτησης _γεννούν_ το
φαινόμενο, στην περίπτωση δε του Σάαμπ, η γενικότερη γεωμετρία
της ανάρτησης και οι σχέσεις ελατηρίων/αμορτισέρ. Οι Σουηδοί,
έχοντας βέβαια εντοπίσει το _πρόβλημα_, διαθέτουν στον έξτρα
εξοπλισμό του αυτοκινήτου ισχυρότερη ανάρτηση καθώς και πιο
φαρδιά ελαστικά, ώστε να βελτιώνεται και η πλευρική πρόσφυση.
Βεβαίως, ο οδηγός που θα επιλέξει αυτή τη λύση θα πρέπει να
γνωρίζει ότι θα χάσει ελαφρώς σε άνεση, ιδίως στις
μετακινήσεις μέσα στην πόλη.
Υποστροφικό το Σάαμπ, υπερστροφική η BMW. Αυταπόδεικτο αυτό
μόνο όμως για τους οδηγούς που θα οδηγήσουν τα αυτοκίνητα _με
το γκάζι_.
Στη λεία ελληνική (ή ακόμη χειρότερα βρεγμένη) άσφαλτο οι 150
ίπποι του 6κύλινδρου κινητήρα είναι πάντοτε αρκετοί για να
υπερστρέφει κανείς όποτε το θέλει, μερικές φορές δε -αν
παρασυρθεί- ακόμη κι όταν δεν... θέλει.
Κατά βάση, σε λογικούς ρυθμούς και σε καλό οδόστρωμα το
αυτοκίνητο οδηγείται υποστροφικά, χωρίς μάλιστα οι ρυθμοί
κίνησης να είναι αργοί. Οι κλίσεις του αμαξώματος είναι
μικρές, το σαφέστατο και γρήγορο σύστημα διεύθυνσης, βοηθά τον
οδηγό να τοποθετεί γρήγορα και σωστά το αυτοκίνητο, ενώ σαφώς
μπορεί να βασίζεται στον επιλογέα και στα αποτελεσματικά
φρένα.
Αν θέλουμε όμως να θέσουμε το αυτοκίνητο στα σωστά του
πλαίσια, οφείλουμε να παραδεχτούμε ότι πρόκειται για μηχανή
που απευθύνεται πρωτίστως στον καλό έως πολύ καλό οδηγό, που
γνωρίζει πώς να χειρίζεται και να τοποθετεί ένα δυνατό
πισωκίνητο αυτοκίνητο, να εκμεταλλεύεται την εμφανιζόμενη
υπερστροφή και το κυριότερο να την ελέγχει απόλυτα.
Σαφώς το αυτοκίνητο συγχωρεί το λάθος, αλλά πρέπει και ο
οδηγός του να είναι σε θέση να δέχεται τα _μηνύματα_.
Από την πλευρά του το Σάαμπ είναι γενικά πιο ευκολοδήγητο,
καθώς υποστρέφει στις περισσότερες περιπτώσεις, ενώ υπό
προϋποθέσεις έχει επίτηδες σχεδιαστεί και ρυθμιστεί η πίσω
στου ανάρτηση, ώστε να _κλείνει την τροχιά του_ μέσα στη
στροφή αν ο οδηγός φοβηθεί ή πατήσει το φρένο ή απλώς
επιδιώκει αυτή τη συμπεριφορά, ώστε να τοποθετηθεί πιο σωστά
στην έξοδο της στροφής.
Χρειάζεται όμως προσοχή ακόμη και από τον έμπειρο οδηγό, καθώς
τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν πολύ γρήγορα -χωρίς να φαίνονται- και
υπάρχει πάντοτε η πιθανότητα αιφνιδιασμού.
Και εδώ σύστημα διεύθυνσης και φρένα είναι αποφασιστικοί
βοηθοί του οδηγού.
Τέλος, στον τομέα της κατανάλωσης αποδεικνύεται ότι το...
τούρμπο κοστίζει ελαφρώς περισσότερο. Επί της ουσίας θα λέγαμε
ότι η διαφορά υπέρ της BMW είναι μικρή, ωστόσο υπάρχει, αν και
το συμπέρασμα τελικά είναι το ότι το Σάαμπ εξαρτά την
κατανάλωσή του άμεσα από τον τρόπο που ο οδηγός χειρίζεται το
πεντάλ του γκαζιού.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Όσοι, στην επιλογή του αυτοκινήτου τους οδηγούνται κατά βάση
από το συναίσθημα σαφώς θα κλίνουν υπέρ της 320, καθώς το
γερμανικό αυτοκίνητο, έχει όλα τα στοιχεία μιας παλιάς
ρομαντικής εποχής, κάτω από ένα σύγχρονο κάλυμμα. Πισωκίνητο,
υπερστροφικό, πιο αργό παντού από τον σουηδό αντίπαλο, απαιτεί
άλλη κουλτούρα από τον υποψήφιο ιδιοκτήτη. O τελευταίος δε θα
πρέπει να νοιάζεται και πολύ για το πόσο γρήγορο αυτοκίνητο
έχει, όχι τόσο τουλάχιστον όοσ θα νοιάζεται για τον τρόπο με
τον οποίο πρέπει να οδηγείται το αυτοκίνητό του.
Αντίθετα, το Σάαμπ απευθύνεται στον _σύγχρονο_ άνθρωπο, τον
μόνιμα αγχωμένο, βιαστικό που όπως κινείται στη ζωή του
γρήγορα και χωρίς περιθώρια για ρομαντισμούς, έτσι θέλει και
το αυτοκίνητό του.
Στην ουσία τους συνειδητούς ιδιοκτήτες μιας BMW 320 και ενός
Σάαμπ 900 τούρμπο τους χωρίζουν και διαφορετικές φιλοσοφίες
τρόπου ζωής._4Τ.